ニューヨーク市での論争は、小規模な運送人が街に対して、より具体的には、新しく選出されたビル・ド・ブラージオ市長に対抗していることです。 De Blasioは、セントラルパークの馬車、馬車、馬小屋の所有者を含む多くの中小企業の所有者を支援する生態系を排除することを誓いました。しかし現時点では、市議会は市長の進路を阻止しているようであり、問題はまだ議会の議題に達することすらしていない。
$config[code] not found動物の権利団体を含む馬車への反対者は、馬と馬車の取引は動物にとって悪いと主張する。彼らは、その馬は適切な牧草地を拒絶され、排気ガスにさらされ、そして働き過ぎだと言います、とTreehuggerは報告します。
しかし、ニューヨークの馬車協会のスポークスマン、スティーブン・マローン氏は、馬車取引が長年にわたって多くの馬車と馬小屋の所有者を支えてきたと述べています。 CNNの社説で彼はこう書いている：
私の父はセントラルパークサウスの馬車につまずいて大当たりしました。彼は第三世代の鍛冶屋であり、馬車貿易への安定した手と鍛冶屋としてすぐに働き始めました。彼は一日中働いて、馬車の問題を解決し、それから馬の靴を履きました。
安定した所有者は、彼が週末に追加料金を稼ぐために馬車を運転するのを許可しました。彼は最初の馬車を購入した1967年までこのように働いていました。これが私の家族の伝統の起源です。馬と馬車は1967年以来私の家族の食卓にパンとバターを置いてきました、そして私は今後数年間そのようにそれを保つつもりです。」
さらに、ニューヨークの馬車業界では、馬が残酷な扱いを受けているとの主張は間違っていると主張しています。そしてTreehuggerでさえも、以前の記事で、怠慢または虐待の容疑は不当に思われると認めた。
市長は、馬を環境に優しい「ビンテージ」スタイルの電気自動車に交換し、禁止の賠償として元の馬車所有者に最初にそれらを提供することを提案しました。しかし、ニューヨーク市の車に乗るのに20分で50ドル、1時間で130ドルを支払う観光客を想像することはできません。
しかし、それは、非常に多くの小さな馬車、馬、馬小屋の生計を超えたものです。この業界は300人の従業員を雇用し、市内の経済のために年間約1900万ドルを生み出しています。
他の多くの中小企業の所有者と同様に、馬と馬車の貿易に関わっている人たちは、彼らのコミュニティの構造を大幅に増やしました。これらのビジネス人々の擁護者は、提案された禁止は動物の福祉についてではないと言います。それは、de Blasioのキャンペーンに貢献した政治と影響力のある動物の権利活動家についてです。
彼らは、彼らが彼らのコミュニティをより良い場所にすると信じるというニューヨーク市で繁栄し続けるビジネスを保護するために市役所と戦うことを誓いました。
Shutterstockでの馬車写真
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