あらゆる業界のフリート所有者が持続可能な技術にチャンスを与えようとしていますが、これを実現するためのいくつかの大きな障壁が残っています。それが電気自動車に関しては、限られた製品の入手可能性、高い購入価格、そして不十分な充電設備が邪魔をする。
UPSとGreenBizのレポートでは、「先を見据えたフリート電化の将来」と題して、業界のリーダーが電気自動車をフリートの一部として採用する際の動機と障壁について考察しています。
$config[code] not foundこの調査では、大規模艦隊のある企業を対象にしていますが、同じ課題が中小企業にも待ち望まれています。それは電気自動車の高い購入価格に関しては特にそうです。
UPSの自動車メンテナンスおよびエンジニアリング担当シニアディレクター、スコットフィリッピ氏は、次のように説明しています。「コストとインフラストラクチャの要件の課題は困難な場合がありますが、解決策が出現し始めています」
Phillippi氏は、「このビジネスケースは、都市や国からのEVに対する人気の高まりと相まって、大規模なEVフリートの採用への転換点に到達するのに役立つでしょう」と付け加えています。
結論：艦隊の所有者は温室効果ガスの削減、経費の節約、そして将来の環境基準への投資に積極的に取り組んでいます。
温室効果ガス
米国環境保護庁（EPA）によれば、輸送はアメリカ合衆国における人間活動からの温室効果ガス排出の最大の発生源です。
2016年の温室効果ガス排出量の28.5％を輸送が占め、2番目の発電は28.4％でした。さらにデータを分析すると、温室効果ガスの排出源の60％と23％を占める小型車と中型および大型トラックが、運輸部門全体の83％を占めています。
研究結果
調査のために調査した企業の大多数または80％は、持続可能性と環境目標が電気を利用することの最大の動機であると述べました。大気質と交通渋滞は、回答者がそれぞれ58％と53％で入ってくることに関連する上位2つの問題でした。
電気自動車は、従来の内燃機関車よりメンテナンスが少ないため、回答者の64％が追加の動機となっているのは、燃料費とメンテナンス費の節約です。
それが課題になると、55％の企業が初期購入が最大の障壁であると述べました。これに続いて、車両の充電と走行を維持するために必要なインフラストラクチャが続きました。
44％が不適切なオンサイト充電インフラストラクチャーがあることを示し、92％は施設が商用充電にはあまり適していないと述べて、同じ問題を繰り返しています。
企業がより持続可能になろうとする意欲は、これらの課題に取り組むために70％がサプライヤーと協力しているという事実によって強調されています。
課題を克服する
業界の専門家によると、重要なことは小規模から始めることです。フリート事業者は、すべての車両を一度に電気または代替エネルギー源と交換する必要はありません。
初期購入価格を軽減するために、レポートは企業が電気自動車のリースから始めることができることを示唆しています。オペレータはまた、車両の使用、車両の配給、電気代、および充電インフラへのアクセスを考慮する必要があります。
都市部の小規模事業者にとっては、電気自動車は大型である必要はなく、充電ステーションもすぐに利用できるので、うまくいく可能性があります。目標は、テクノロジの価格が手ごろになり、インフラストラクチャがより多くの場所で利用可能になるにつれて、段階的な変更を加えることです。
レポート全体をここからダウンロードすることができます（PDF）
画像：UPSとEPA
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