多くの場所でガソリン価格がすでに1ガロンあたり4ドル近くに達しているので、ほとんどの事業主は、ガソリン価格がさらに上昇するという考えを気に入らない。それでも、ガソリン税を引き上げることによって、意図的に増税することを政府に求めている人もいます。
AOL Autosの上級編集者、Scott Burgess氏は最近、ガロン当たり1ドルのガソリン税が米国政府が不利なバランスシートを支えるのに役立つ可能性があると主張した。 Burgessは、より厳しい燃料効率基準がガソリン消費を十分に減らして合衆国政府が1年に何十億ドルもの税収を失うであろうという結論に達した議会予算局報告を引用します。
さらに、ガソリン当たり18.4セントのガソリン税が1993年から引き上げられており、それが資金を提供することになっている交通インフラの改善をカバーするにはもはや十分ではないという事実をミックスに加えてください。
それにもかかわらず、独立国家ビジネス連盟を含む多くの中小企業擁護団体は、ガソリン税を含む中小企業を直接襲う増税に断固として反対している。スモールビジネスおよび起業家精神評議会による3月の調査では、スモールビジネスの回答者の72％が、ガソリン価格の上昇がすでに自社のビジネスに影響を及ぼしていると回答しています。そして、物価は急騰するガソリン価格によって窮地に立たされている企業の地元のメディアでたくさんあります。
（やや驚くべきことに、米国商工会議所は、米国のインフラを改善し、連邦政府の財政赤字を減らすために、近年、ガソリン税の緩やかな上昇を支持してきた。）
税金と赤字の問題は別として、事業主がガソリン税について考えるもう1つの理由があります。ガス価格の上昇は、クリーンエネルギーの革新を促し、事業主と消費者の間の環境にやさしい行動を支援するのに役立ちます。そしてより少ない運転。それは事業コストを上昇させるかもしれませんが、それは事業主が彼らのガス使用量を減らす方法について考え、より持続可能であることに拍車をかけるかもしれません。
MITのエネルギー経済学教授Christopher Knittelは、ガソリン価格がどのように行動に影響するかを研究しました。彼とノースウェスタン大学の研究者は、1998年から2008年の間に価格が1ドル上昇したことで、人々が21％燃費の良い車を購入するようになったことを発見しました。（当然のことながら、ゼネラルモーターズの最高経営責任者（CEO）は、ガソリン税の引き上げを支持して出てきました。）Knittelはまた、運転の減少が地域の大気汚染とそれに関連する健康問題の減少につながったことを見出しました。
それでは、ガソリン税の引き上げについてどう思いますか。それは米国にとって正しい方向への一歩だろうか？それともビジネスには悪いのでしょうか。
Shutterstockによるガス写真
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