この記事の目的は、ヘビーデューティーの10スピードトラックトランスミッションをシフトするプロセスに慣れることです。あなたがトラック業界でのキャリアを考えているなら、これは役に立ちます。
それであなたはあなたのトラックを点検し、そしてそれが作動しても安全であると決定した、それはアイドリングでありそしてそれはブレーキを作動させるのに十分な空気圧を蓄積した。このプロセスに関連するさまざまなコントロールに慣れるのに少し時間がかかります。あなたはハンドルの後ろの運転席に座っています。足の前の床には3つのペダルがあります。右端のペダルはスロットル、中央のペダルは常用ブレーキ、そして左端のペダルはクラッチです。シフトレバーは運転席の右側にあります。ダッシュボードには、パーキングブレーキを制御するための2つのボタンがあります。通常、左側のボタンはトラクターのパーキングブレーキ、右側のボタンはトレーラーです。あなたの目の前のダッシュボードには、車両のさまざまな機能を監視するさまざまな計器を含む計器盤があります。このプロセスで最も重要なのは、毎分エンジン回転数（エンジン回転数）を測定する計器であるタコメータです。ダッシュまたはバイザーエリアのどこかに、各ギアがギアセレクターレバー上にあるさまざまな位置、およびそのギアがハイまたはローの範囲にあるかどうか、およびハイとローの範囲の間の移動方法を詳述するプラークまたはデカールがあるはずです。
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これでコントロールに慣れたので、ブレーキを解除します。右足でサービスブレーキペダルを踏み、パーキングブレーキボタンを押します。
左足でクラッチペダルをいっぱいまで踏み込みます。 （クラッチを完全に踏まないと、クラッチブレーキは掛からず、ギアを入れるのが非常に困難になります。）ギアシフトレバーを1速に入れます。
常用ブレーキを解除し、ゆっくりとクラッチを緩めます。これがこのプロセスの最も難しい部分です。ブレーキを解除してからクラッチを入れるまでの間に、車両がロールバックしないようにします。これは基本的にブレーキとクラッチの間のタイミングの問題です。 （クラッチが完全に接続される前にスロットルを踏むとトラクターが飛び跳ねる状態になることがあるので注意が必要です。アイドル状態でクラッチを完全に解放してからエンジンをスロットルアップするのが最善です。）
クラッチが解放されたら、加速するためにスロットルペダルを踏みます。大部分の大型ディーゼルエンジンは、毎分2000回転（RPM）未満の速度で作動します。私が通常15-1600RPMでシフトするより低い範囲で、私はシフトがエンジンRPM動作範囲の中間範囲でより滑らかであるとわかります。
あなたがあなたのシフト速度に到達したら、ギアシフトレバーを最初のギアから中立に引き出します。エンジン回転数を500 RPM下げてから、変速レバーを2速にスライドさせます。これを行うためにクラッチペダルを強くする必要はまったくありません。エンジンの回転数をトランスミッションのギアの回転数に合わせるだけです。あなたが練習で良くなるので、最初はこれが100％スムーズなプロセスであると期待しないでください。
ハイギアに達するまでステップ6を繰り返します。あなたが上がる各ギアのために10スピードトランスミッションがエンジンスピードのおよそ500 RPMの低下を必要とすることに留意してください。
プロセスを逆にすることで、シフトダウンを実行できます。 10速トランスミッションでは、減速するたびにエンジン回転数を約500 RPM上げる必要があります。
