夜間飛行は、他のどのタイプの飛行とも異なります。リスクが高まり、問題が拡大し、緊急の選択肢が減ります。
私たちの情報の大部分は目を通して来ています、そして目は夜に容易にだまされます。夜間に飛行するパイロットは、自覚運動（誤った動きの知覚）や誤った地平線などの視覚的錯覚、および視覚的および聴覚的な見当識障害を受けやすい。鍵は、あなたの体がどのように感じているかにかかわらず、あなたの楽器に頼り、そしてそれらの適応を信じることです。
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多くの国のパイロットは夜間飛行するために計器の定格を持たなければなりませんが、米国ではビジュアルフライトルール（VFR）の下での基本的なプライベートパイロットライセンスのみが必要とされています。過去90日以内に同じカテゴリーとクラスの航空機で3回の離陸と着陸を行った場合を除き、日没の1時間後から日の出の1時間前までの間は、機内で操縦することはできません。 。これらの要件（「通貨」と呼ばれる）を熟練度と混同しないでください。それらは最低限のものです。追加のトレーニングや練習が必要になる場合があります。
航空機の要件
FAR 91.205によると、VFRの夜間フライトでは、VFRの日数要件に加えて、飛行機にポジションライトが必要です。右のウイングチップに緑色のライト、左のウイングチップに赤色のライト、テールに白色のライトがあります。衝突防止/ストロボライトの点滅。雇用のために操作されるならば着陸灯。必要な電気機器および無線機器を操作するための適切な電気エネルギー源。飛行中のパイロットにアクセス可能な予備のヒューズ。
フライトオペレーション
FAR 91.151によると、VFR条件の場合、意図した着陸の最初の地点に到達し、通常の巡航速度でさらに45分をカバーするのに十分なガスを運ばなければなりません。これは最低限の燃料貯蔵量であり、到達するための目標ではありません。慎重なパイロットは常に潜在的な問題に対応するために最低限以上のものを運びます。 FAR 91.155によると、クラスG空域におけるVFRの視界要件は、日中の1マイルから夜間の3マイルに増加します。唯一の例外は滑走路から1/2マイル以内の操作の場合です。その場合、VFRパイロットは1マイルの視界で雲の邪魔をすることなく操作することができます。 "AOPA Flight Training"誌の寄稿者であるRobert Rossierが言ったように、 "それは合法的だから安全ではない。慎重なパイロットは通常夜間VFRフライトのためにもっと高い最低天気を設定する"
FAR 91.157によると、夜間にスペシャルVFRクリアランスの下で操作する場合は、機材定格、機内装備機、1マイルの視界、雲のない状態を維持できるよう、航空管制からスペシャルVFRのクリアランスを確保する必要があります。 。
FAR 91.209によれば、日の入りと日の出の間は位置灯と衝突防止灯を使用する必要がありますが、この規則では、降雨時などの安全のために衝突防止灯を消すことができます。
準備する方法
夜間の飛行にあなたの目を適応させるために、あなたの光の少なくとも30分前に明るい白い光を避けてください。あなたの目の棒は赤い光による影響が最も少ないので、赤いコックピット照明または低レベルの白色光および/または赤い色のついた懐中電灯を使用してください。
目の中心窩に円錐が集中して配置されているため、視力の中心に夜間の死角が生じることがあります。あなたが空中にいたら、これらの夜間の死角を乗り越えて他の航空機を探すための最も効果的な方法はゆっくりと空の小さな部分をスキャンし、偏心ビューを使うことです。 。
あなたの食事療法および一般的な健康を忘れないでください。ビタミンAの欠乏は目の紫色を作り出す目の能力に影響を与えます、そして喫煙、アルコールと酸素の欠乏はあなたの夜間視力を大いに減少させることができます。
夜間飛行の秘訣
夜間飛行のための準備はもっと集中的で包括的でなければなりません。あなたの最初の夜間飛行を日中にプリフライトにします。すべての内部ライトと外部ライトを確認してください。あなたの燃料備蓄を倍増する。黒ペンでチャートをマークします。 （あなたは赤い光の下で赤いマークを見ることができないでしょう。）
周波数を含むすべての音符は読みやすくするために非常に大きく書く必要があります。
天気は大きな違いを生む。天気の変化は、昼間よりも夜間のほうが早く起こります。
あなたは離陸することを選択できますが、夜間でも着陸は必須です。
