航空会社のカスタマーサービススーパーバイザーは、競争の激しい旅行業界で、非常にストレスの多い中間管理職に就いています。 2002年の設立以来、Homeland Securityが航空業界内で追加した要件と安全基準を実施したことで、航空会社は個々の空港の駅でゲートと発券業務を行うための質の高い候補者を求め、探します。
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航空会社のカスタマーサービススーパーバイザーは、予定されている勤務シフト中に、割り当てられたすべてのフライトのインサイドゲートまたは発券/チェックインを監督します。小さな空港の駅では、スーパーバイザーが手荷物取扱い人などの特定のクロス活用された従業員を監督します。ゲートと発券のニーズにより、遅延、キャンセル、フライトの再予約の際に、電話をかけたり、アクティブにしたりできます。監督者は、監督する従業員の雇用ニーズを監督し、管理レベルの支援を必要とする顧客からの問い合わせに答えます。監督者は、各フライト到着計画およびフライト出発搭乗のオンタイムパフォーマンスに対して最終的な責任を負います。
航空会社内の職務レベル
航空会社のカスタマーサービススーパーバイザーが管理する従業員数は、航空会社と空港の駅の両方の規模、およびシフト中に到着および出発する予定の人数によって異なります。監督者は、割り当てられた顧客サービス担当者に監督能力を持って行動し、空港ステーション内の顧客サービス業務の管理者（大規模業務の場合）または航空会社内の顧客サービス業務の地域担当責任者（監督する場合）に従属します。小さな空港の駅）。
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苗木によってあなたにもたらされた苗木によってあなたにもたらされた典型的な仕事のシフト
個々のシフトに割り当てられたすべてのフライトが正常にプッシュバックされるか、キャンセルとして処理されるまで、スーパーバイザはシフトから解放されません。典型的な9時から5時までの仕事からは程遠い、航空会社のカスタマーサービス監督者の日は、不規則な地上業務の間に残業に変わることがよくあります。悪天候に影響を与える操作、機器のキャンセル、または機械的修理による忍び寄りの遅れを扱う場合、シフトは通常スケジュールを超えて実行されます。
必要な経験とトレーニング
ほとんどの監督者は顧客サービス業者としての経験がありますが、以前のコンピュータ予約システムでは、専門学校や旅行アカデミーによるトレーニングを受けています。ただし、すべての航空会社は、エージェントを運用任務にする前に、航空会社の特定のコンピュータ予約システムで雇っているすべてのカスタマーサービス担当者を幅広くトレーニングしています。したがって、上司が社外から採用され、内から昇進していない場合、彼は会社の費用で航空会社のトレーニングステーションで最初のカスタマーサービス担当者トレーニングに参加し、それを完了する必要があります。
進歩の可能性
航空会社は、研修費用を最小限に抑え、監督候補者の職業倫理、実績および能力についてしっかりとした考えを持つために、まずカスタマーサービス監督者を内から昇進させることを検討します。スーパーバイザは、トレーニングクラスの指導、新しい駅運営の開始、新しい予約システムの実装に関する既存のエージェントの資格認定などの特別な割り当てを受け入れるために横方向に移動できます。また、駅での顧客サービス業務の管理者への昇格や、システム全体で地域または本社の顧客サービス管理職を引き継ぐ候補者を探す際に、最初に見られる従業員プールになります。
平均年間給与
Pay Scaleのオンライン給与追跡によると、航空会社のカスタマーサービス監督者の年間給与は、雇用主の航空会社の規模に応じて29,000ドルから44,000ドルの範囲であり、空港駅の雇用の所在地に基づいています。大規模な航空会社では、ゲート操作が定時操作、顧客負荷、および顧客サービスのフィードバック評価に対する月ごとの予測を超えるクォータを満たしています。利益分配およびストックオプションプログラムは、新しい航空会社のカスタマーサービススーパーバイザーへの昇格時に利用できる追加の利点です。
