現代の船は彼らの先祖よりもはるかに複雑です。推進力は巨大なディーゼル、ガスタービンあるいは原子炉から来ていて、それぞれの船は電力、水道、配管、水力学、通信そしてハイテクコンピュータ制御のための多数のサブシステムを含んでいます。これらの水上の町を設計し運営するには、膨大な技術とエンジニアリングの専門知識が必要です。設計者も船舶の運航者も「マリンエンジニア」と呼ばれる専門家を含みますが、彼らの訓練と義務は異なります。
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海兵隊員は海軍の建築家の仕事である船体を設計しません、しかし彼らはその内容の大部分に責任があります。これには、メインエンジン、ステアリング機構、発電、およびその他の主要なサブシステムが含まれます。エンジニアは洗練されたコンピューターモデリングを使用して船舶のシステムの計画を立て、適切な安全基準と規制基準をすべて満たしていることを確認します。彼らはまた、実際の建設中に請負業者を監督し、正しい材料と工程が利用されていることを確認します。彼らは、船舶が就航する前に設計のテストおよびトラブルシューティングを行う責任を負っています。彼らの安全性を向上させるため、またはそれらの耐用年数を延ばすために古い船舶を改造および更新する場合、それらの任務は同様です。
トレーニングと経歴
海洋技術者は、工学技術アカデーション委員会、またはABETによって承認された学校で工学の学士号を少なくとも取得する必要があります。いくつかのポジションでは大学院の学位が必要です。航海における実用的な専門知識は彼らの技術的な知識を補完するのに役立つので、ほとんどの海洋技師は米国沿岸警備隊を通じて船員の免許も取得します。労働統計局は、2010年から2020年の間に海洋技術者の需要が17％増加すると予測しており、これは全職業の平均をわずかに上回っている。
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苗木によってあなたにもたらされた苗木によってあなたにもたらされた船のエンジニア
船のエンジニアは、しばしばマリンエンジニアとも呼ばれます。大きな建物を運営している静止した技術者のように、彼らは船を毎日動かし続ける責任があります。これには、すべての船舶のシステムの定期メンテナンスの実行、およびそれらが標準の運用パラメータ内にあることを確認するための監視が含まれます。船舶に不具合が発生した場合、船舶のエンジニアは問題を修復するか、または回避策を即興できるようにする必要があります。外洋上の船は予備品を容易に入手することができないので、部品や部品の適切な在庫を維持することは仕事の重要な部分です。
トレーニングと経歴
船のエンジニアは、米国商人海洋学院またはその国営のカウンターパートのうちの1人から少なくとも学士号を取得しています。学位に加えて、卒業生は彼らを第3のアシスタントエンジニアとして支持する商人の海洋資格を受けます。彼らはまた、国土安全保障省から交通労働者識別証明書を受けなければなりません。これには、身元確認と身元確認が含まれています。毎年経験と数週間の正式な指導を受けて、エンジニアは次第に彼らの商人の海の信任状をグレードアップして、仕事にもっと大きな責任を行使します。 BLSは、船舶の技術者の雇用が2010年から2020年の間に18％増加すると予想しています。これはすべての職業の平均をわずかに上回っています。
マリンエンジニアと海軍建築家のための2016年給与情報
米国労働統計局によると、海洋エンジニアと海軍建築家は、2016年に年平均給与93,350ドルを稼いだ。ローエンドでは、海洋エンジニアと海軍建築家は25パーセンタイルの給与72,600ドルを得ました。つまり、75％がこの額より多くの収入を得ました。 75パーセンタイル給与は120,210ドルで、25％がより多くの収入を得ています。 2016年には、米国で8,200人が海洋技師および海軍建築家として雇用されました。
