州間高速道路69号：ラストグレートアメリカンハイウェイの未完成の歴史は、交通ジャーナリストのマットデリンジャーによる最初の本です。北米自由貿易協定（NAFTA）高速道路として知られるようになったことに対する経済的期待と地域社会の不安を調べ、270億ドルの費用がかかると推定されています。私は車と州間旅行が大好きなのでレビューコピーを要求しました。著者が私の故郷の州からであることを知ることは私にとって予想部門の余分なボーナスポイントでした。
どこにもない道
州間高速道路69号線は現在、ミシガン州ポートヒューロンの米国 - カナダ国境とインディアナ州インディアナポリスのI-465の間を走っています。インディアナ州南部、ケンタッキー州、テネシー州、ミシシッピ州、アーカンソー州、テキサス州を経由してセグメントを追加し、米国とメキシコの国境までのルートを拡張する計画があります。完成すれば、クロスカントリーI-69はNAFTA関連の交通のための重要なトラックルートとなり（NAFTAの通過以来2倍になった）、ミシシッピデルタ地域の地域社会の経済成長に拍車をかけるだろう。 Dellingerの冒頭のコメントは感情をよく捉えている：
「時には、新しいインフラストラクチャプロジェクトが「どこへの架け橋」と嘲笑されることもあります。しかし、修辞学では真実が失われてしまいます。いったん橋、または高速道路、またはトランジットラインを建設すると、反対側の「どこにもない」はどこかになります。」
ミシシッピ州ローズデールのJ Y Trice牧師によってさらに観察されたように、新しい高速道路を望んでいます。 「それこそが、この高速道路が経済的な高速道路だということです。」
インターステート69 影響を受けるコミュニティとそれに関連するロビイストに焦点を当てます。南部インディアナ連合は生活の質を維持しようとしているが、南テキサス共同体は、トランス - テキサス回廊を通じて、人口増加に対処するためにいくつかの新しい高速道路と鉄道を要求する。あなたはハイライトを読むでしょう：
- O-40の建設からOverton Parkを守ったメンフィスの歴史、およびI-69へのその出資
- ミシシッピ州ウォールズのような管理された人口増加を追求しているさまざまなデルタの町と、その衰退からの回復を望んでいるルイジアナ州ヘインズビルの目標
- ミシシッピ川を渡ってアーカンソーに入るI-69のGreat River Bridgeセグメント
- インディアナポリスからインディアナ州エバンズビルまでの高速道路の延長に疑問を呈している州研究の迂回と戦う、インディアナ州南部の活動家カップル、トカルスキス
歴史的な結びつきについての情報は、市民プロジェクトに興味を持っている事業主を満足させるでしょう。メンフィスでのI-40の歴史は、ニューヨークのパークウェイの建築家であるロバート・モーゼスとブロンクスを荒廃させたクロスブロンクス高速道路を参照しています。それでも、I-69の建設と抗議を取り巻く組織は、彼らの討論に関して物語の中で現代的なタッチを提供します。たとえば、I-69のサポートグループであるMid-Continent HighwayのディレクターであるJames Newlandは、次のような影響を指摘しました。 アイゼンハワー大統領 - 私は彼の下で奉仕しました - 彼は現代の交通システムが何を意味するのかを見ました。私たちはグローバル社会に生きています。私たちが望むのであれば、世界経済から撤退することはできませんでした。」 DellingerがNewlandのコメントをSandra Tokarskiに伝えたとき、彼女は同じように洗練された抗議を提示します。 「農村部の人々は、もはや転覆して死んでしまうことはありません。」
歴史的な高速道路の概要は素晴らしい文脈を与えます
Ted Connover、の作者 人の道 世界的な交通の見方では、かつて道路がローマ帝国を取り巻く地域社会を征服するのに役立ったことが述べられ、そして侵略によってその崩壊をもたらしました。 インターステート69 一部のコミュニティが高速道路の可能性に参加するためのコストなど、両刃の経済的な刀剣についても同様に公平な見方をしています。引用された研究によると、オークランドシティ、インディアナ、エバンズビルから30マイルの町、 「寝室の共同体になるだろう - しかし学校やその他の市のサービスを改善するために多額のお金を使う場合に限り…総督ダニエルズは固定資産税の州全体の制限を押し下げ、多くの小さな町にすでに貧困予算を削減させた」
ルーズベルト大統領の建設費の支払いの考慮や商業目的の土地の所有など、歴史的な大統領の交通機関概説が好きでした。アメリカの交差点としてのインディアナ州の背景に関するDellingerの研究は、Wabash運河とErie運河、および州全体でのDaylight Savings Timeの採用の背後にあるビジネス目的を参照して、見事に提起されています。ロビー活動の歴史は 州間高速道路69号線C 将来の交通資金承認の見落としは、将来の交通ニーズに目を向けることと即時の経済的救済の必要性とに分けられます。
「輸送進歩主義者は衰弱させる皮肉に直面するかもしれません：彼らが高速道路プロジェクトを減速させるために完成したまさにそのテクニックは、トランジットや高速鉄道のようなより環境に敏感な努力に対して発揮されるかもしれません」
実際、議会が承認した7,780億ドルの景気刺激策のうち、450億ドルが交通インフラの改善に充てられました。
「中途半端なリスニングさえしていない人にとっても、オバマ氏は新しい高速道路よりも鉄道とトランジットを優先することを明確にしていましたが、刺激の目的はできるだけ早くお金を使うことであり、シャベル対応プロジェクトの大多数はアスファルト対応でした。」
（注：オバマ氏は、この本が出版されてから数日後の9月5日に、交通に関する500億ドルの予算を発表しました。） 未知の未来（しかし確かに通行料付き）
クロスカントリーI-69の将来は不確実ですが、すでにいくつかの分野が存在します。メンフィスとミシシッピ州北部にはすでに最新のセグメントが構築されています。一方、外資系企業が所有する私費の有料道路をめぐる議論は、現在のガソリン税が維持管理費に多額の資金を供給していることから、ルーズベルトの土地、交通、商業に対する国益の概念に挑戦している。 インターステート69 に似た、アメリカについてのカジュアルな読み物です。 ミドルホール、 緊急性は低いが洞察力は劣りません。 インターステート69 地域の利益はこの日や時代において地域にとどまらないことを示しています。つまり、立法政策はスピード違反のトラックよりも早く経済的現実と脱調する可能性があります。 作家と本に関するより多くの情報はwww.mattdellinger.comでそしてTwitterを通して@ MatDellingerを通して利用可能です。
